撰文/ 温 莎
编辑/ 张 南
设计/ 师瑜超
“你必须把袖子卷起来,弯腰,自己做,否则你无法从真正的基因、组织和过程中进行更新。 我认为,在今天的环境中,如何开始和从一到二进行更新是一个巨大的挑战。
7月7日，第14届中国汽车蓝本论坛现场举行,小平汽车首席执行官、主席胡小平发表了他对论坛“改造”的理解和理解,他说，我们需要不断刷新，不断重新审视行业,建立新的知识体系,同时把这一新的知识体系应用于实践。
即使在正确的道路上，如果只是坐在那里，仍然会被碾压，刷新意味着不断突破，持续迭代。在汽车领域，似乎没有人比何小鹏更适合这个话题，他不只一次在公开场合表达过类似长期主义的思想，其中最具代表性的一段话是：
这是典型的马拉松,你不必在前面跑,因为在前面你有太多的注意力,不仅仅是风吹向你,还有其他因素攻击你,第一两个到第三个是最舒适的,考虑长度,考虑坡度,考虑抗风力,然后在中间和晚些时候出来。
7月9日，由汽车商业评论发起的造车新势力排行榜第十季发布，小鹏汽车排在第二位，与理想汽车并列。
一切都是胡小平的计划.
“刷新者”何小鹏
第十四届中国汽车蓝书论坛的主办城市武汉是胡锦涛的新起点。
“我想说，我个人首先在读书时做了巨大的刷新。当时我在湖北读书，大家知道湖北有华工、武大，都是很棒的，最后我选择了华南理工大学。
在论坛上,他将所有参与者称为“新来者”,正如他自己那样。
与大多数选择“金球奖”的学生不同,离开学校的胡小平加入了一家私人公司,尽管他对自己的收入并不满意。 2004年,他辞去大学并加入了UC。
十年后, alibaba成为43.UC的500亿美元现金和股本收购创下了国内移动互联网收购的记录,然而,在37岁时获得金融自由的肖小平选择重续自己。
在2014年的汽车展上,他看到一份新闻报道,当天有超过70辆新车上市,霍晓平对此感到有些惊讶。
“那时候，基本上是一个垂直分类的互联网,例如,视频、现场直播等,超过70位玩家不可能在同一日发布新版本。这让我非常的惊讶。2014年和2015年包括2016年，合作伙伴告诉我们,近300家公司已经进入市场。
胡晓平看到这一机会,就对汽车业产生了兴趣,但后来他却不选择介入并加入为投资者。
一开始,公司认为智能交互会改变汽车,在改变汽车和改变生态环境后,自主驾驶是他们的机会。 但团队很快就遇到了困难,在那些年中,一家新成立的公司没有能力像苹果那样思考。
万事开头难，第一步应该做些什么?当时小鹏的车子减少了,这是从三条线的屏幕上,一种基于屏幕的智能驾驶舱,自动停车在底部智能驾驶舱,用于所有场景.这是小鹏汽车在2014年提出的选择。在漫长的职业生涯中,在开始阶段,在你的能力范围内做你所能做的。
2017年，何小鹏孩子出生，在生命的下一个阶段,命运的转折点也随之而来,他接到一个电话，GGV的优点促使他建造一辆汽车,因为"Windows不会再出现"(窗口周期)。不花太多时间去思考,何小鹏又创业了，他的履历再次刷新。这一次，他决定全力以赴.
在汽车新动力列表中,汽车行业评论将对企业家精神给予相当大的重视,因为我们相信，对于这些 startups,企业家精神是最重要的,它决定了团队的能力,决定选择业务模式,决定了产品的方向，决定是否聘请投资者,获得最关键的融资。
现实也确是如此，何小鹏全身心投入其中后，小鹏汽车开始提速。加入一年内，小鹏汽车完成了B轮20亿融资，股东包括阿里、IDG等投资巨头。同时，何小鹏还挖来多位技术高管，补充团队人才。
但并非一帆风顺，互联网用户加入汽车行业是十分痛苦的,造车之前，胡小平从各方面都听到了意见,我希望用人类经验来避免洞穴,彼此交际愉快,彼此交际愉快,有些遗憾的是，“说实话，我们没有逃过大多数洞穴,重踩了一次。现在有许多问题需要调整。
许多人告诉小平,下一步将是达到10万年生产。 “说实话,我们当时更坚定,但当我们达到10万年时,我们发现今天的电车门槛不是10万年,而是40万年左右。”
电车的门槛越来越高,而且越来越少的球员。
从去年到今年，创造,麦芽,小滴,深蓝色..超过20家新汽车制造企业进入办公室后,在何小鹏看来，这些是来自手机、电源、互联网、传统汽车公司的新汽车。相比 7 或 8 年前, 平均 入境 率 有所 增加 。尽管如此，他还是坚定的认为，未来,只有大约10位玩家和一定数量的销售将继续存在。
如果你想加入前十位,生活方式是更新.愿你过去的事变为新,当我们进入任何新的行业时,我们应该认识到我们正在重新学习这个行业,你还是小学生。如何克服你以前的自信,你的原始资源基本上是徒劳的,重新进入更新阶段。何小鹏说。
他一直相信“对于个人和企业来说,更新是从开始到终点的,它贯穿整个企业文化的核心”,“做任何事情,最重要的事情首先是更新过去并选择未来”。
每次更新都是一种痛苦的选择
2020年,胡小平面临一个艰难的选择:不做任何事情。
本来一个是或否的问题，在一名具有创业基因的创始人看来，这变成了一个长期主义跟短期效益之间的抉择。在犹豫、徘徊、讨论、论证了许久之后，小鹏汽车放弃了混动。何小鹏将之称为“2020年一个非常痛苦的选择”。
想要切入，是因为市场确实存在。“说实话，我们相信，中国大部分汽油车车主向电动化转型过程中，很大一部分会经历混动。电动有电动的好，也有电动的压力，特别是在插混情况下，相当一部分能满足今天的需求。”
现实是完全一样的:2021年,混合汽车市场将蓬勃发展;2022年,越来越多的品牌将推动混合汽车市场,引进最新产品,石油消费将不断下降。
不选择的原因也很简单,时间的成本。 根据小平的说法,小平汽车希望在混合领域取得成果,至少需要三年,但到2023年左右,混合值还是强还是不强? 他的回答是,它相当强。
然而，再也不必要回头看。“在2024年和2025年,混合物的价值将逐渐下降。一个成熟的公司不应该做些什么?我认为应该做，但是作为一个新公司,首先,少就是多,慢就是快。如果2024年和2025年稳步朝一个方向前进,你的压力够了。
因此,小鹏的汽车抓住了诱惑并选择集中精力,把全部精力集中在未来。
“2020年，我们决定做纯电，把高压纯电做好，操控纯电做好，智能纯电做好。如果我们做了纯电，销售量从10万增加到30万,但如果再晚一点点，就会出现新的挑战。比如维修上的挑战。说白了，任何业务都在这儿。每次你必须经历你选择并更新它们。
在这一过程中,小鹏的汽车不断做出新的选择。
2017年,在进入汽车工业后不久,有人说服小鹏使用灵活制造,因为这就是未来工业的一切。这也是痛苦的选择,方向确定，但没有足够的能力,没有足够的技术,要去做太早，不做似乎又不行。最终，小鹏的大胆选择并不构成平台.
”“为什么不用平台呢?平台的好处是不可否认的,更快,更便宜,更好。但在技术飞速发展的时代,前进的平台意味着你的创新会迅速融合,这意味着你的竞争力很快就会消失.在当今的巨大快速创新时代,我们可以看到,前期做平台化反而会让一家创业公司面临很大挑战。”何小鹏说。
不要冲动,不要跟随波浪,可以看到现在,可以选择未来,小鹏汽车总是在正确的时刻做出正确的选择。
每一天都比昨天更好
不向前走并不意味着落后。
销量上，6月，小鹏汽车总交付量达到15295辆，同比增长133%。今年上半年累计交付量同比增长124%，累计交付量为68983辆，斩获新势力品牌半年度的销量冠军。
2021年，小鹏汽车在新势力车企中，月交付量率先实现破万，年交付量以98,155台荣登新势力年度交付冠军。就在今年6月20日，小鹏汽车迈过了总交付20万辆的门槛，是造车新势力中的第一个。
截至2022年3月31日,小鹏汽车销售网络继续扩大,包括366个销售点,覆盖138个城市。
充电布局方面，截至2022年3月31日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至933座，包括757 座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站；小鹏超充已充贯通全国337城。
在急剧变化的汽车产业中，没有一成不变的常胜秘诀，多尝试、多变化，顺应形势作出每个阶段的“变量”，才能获取稳定增长。坚持长期主义，摒弃短时利益，才保持稳定增长的节奏感。
在已经取得的成绩之上，小鹏已经是时候展开平台化了，新平台呼之欲出，“大家会看到在今年的下半年，在明年、在后年会越发出现优势，但是这取决于前面大概已经做了7、8年的时间才能够做到平台化。”何小鹏说。
在不断更新中,小鹏的汽车每天都比昨天好,未来也值得期待。
2021年，小鹏共花了41亿元的研发开支。年收入的19.5%,远高于工业平均水平。由于 长期 持续 承诺,小鹏在研发效率和研发成果方面取得了显著优势,产品、智能技术（智能驾驶）、核心车辆系统均有落地成果。
在原来的“智能驾驶员”座位上,小鹏的高速GNP智能导航辅助驾驶系统已于首个周年开放给用户。截至2022年1月20日,使用者的旅行总长度达19,253,223公里。今年下半年，小鹏汽车将及时在中国城市开展智能辅助驾驶,也就是城市NGP，这是中国首个大规模生产的城市智能辅助驾驶.
对胡小平来说,2022年的另一个挑战是:如何在数量和质量方面找到更好的长期平衡?
“质量不是传统汽车产品的质量,这只是是之一，我们如何将创新质量和技术质量结合起来?如何有盈利和有效的商业质量?如果我们只是考虑数量,只考虑补贴，只考虑毛利率，能够持续多久？我们是否能够在全球发展?我们能为社会创造出不同的产品 吗?
这些是小平和小平汽车的管理层要面对的问题,思考和做出选择。 但他并不害怕,而是期待着未来:“我认为只有探索,只有自我检讨才能打开新世界的门。”
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